В китайской индустрии натрий-ионных аккумуляторов происходит заметный структурный сдвиг в выборе катодных материалов. Согласно данным аналитической компании Shanghai Metals Market, в 2026 году производство катодов на основе полианионных систем NFPP стабильно занимает более 70% от общего объёма выпуска, тогда как доля слоистых оксидов продолжает сокращаться.

Причина смены предпочтений — практические преимущества полианионных материалов для систем накопления энергии. Они обеспечивают более высокую структурную стабильность и длительный ресурс при многократных циклах заряда и разряда, что делает их оптимальными для применения в промышленных накопителях энергии, подключённых к электросети. Слоистые оксиды, напротив, более подвержены деградации при циклировании и постепенно уходят в нишевые применения, требующие высокой энергоплотности.

Параллельно в Китае активно ведутся работы по повышению безопасности натрий-ионных аккумуляторов. В лабораторных испытаниях натрий-ионные ячейки выдержали воздействие температуры до 300°C без теплового разгона. Одновременно разрабатываются конструкции с негорючими электролитами для дополнительной защиты в аварийных ситуациях. Испытания на тяжёлых грузовиках показали улучшение эффективности и запаса хода в реальных условиях эксплуатации.

Отрасль переходит от стадии технической проверки к промышленному масштабированию. В результате конкуренция смещается от теоретических показателей к стоимости одного цикла и совместимости с конкретными применениями. Аналитики ожидают, что несколько технологических маршрутов будут сосуществовать: полианионные системы NFPP останутся главными для накопителей энергии, слоистые оксиды сосредоточатся на высокоэнергетических применениях, а аналоги берлинской лазури займут нишу быстрой зарядки.

Volkswagen прекращает производство электрического кроссовера ID.4 на своём заводе в Чаттануге, штат Теннесси. Это единственный электромобиль марки, выпускавшийся непосредственно в США.

Решение вступает в силу в середине апреля 2026 года. Завод переориентируется на выпуск бензиновых кроссоверов Atlas и Atlas Cross Sport, которые пользуются значительно более высоким спросом. Новое поколение Atlas образца 2027 года начнёт сходить с конвейера летом, а в дилерские центры поступит осенью. Как пояснили в компании, «рынок электромобилей продолжает ставить перед отраслью непростые задачи, требуя взвешенных решений на протяжении последних нескольких лет», сообщает Business Insider.

Одной из ключевых причин стала отмена федерального налогового вычета в размере 7500 долларов на покупку электромобилей, что существенно снизило привлекательность ID.4 для американских покупателей. Это решение было принято при администрации президента Дональда Трампа, взявшей курс на поддержку автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аналогичный подход уже применили несколько других производителей, сокративших электромобильные программы.

Сам ID.4 с американского рынка не исчезнет полностью: по оценкам Volkswagen, запасы автомобилей 2026 модельного года сохранятся до 2027 года. Компания также подтвердила, что будущая версия ID.4 для Северной Америки запланирована, хотя место её производства и сроки пока не раскрываются. Ранее VW уже отказался поставлять на американский рынок ID.Buzz 2026 года и так и не запустил в США продажи седана ID.7, пишет The Street.

Флагманский электрический внедорожник BYD Great Tang начал поступать к дилерам в Китае — ещё до официального старта предпродаж, запланированного на Пекинский автосалон в апреле. Уже сейчас покупатели могут оформить предварительный заказ без объявления окончательных цен.

Автомобиль был представлен 5 марта как серийная версия концепта Dynasty-D. Это крупнейший кроссовер в истории BYD: длина кузова превышает 5,3 метра, колёсная база составляет 3130 мм, а салон рассчитан на 7 пассажиров в трёх рядах. Внутри установлена тройная панель экранов, складные столики второго ряда, потолочный экран для развлечений, холодильник, а в ряде версий — кресла с эффектом невесомости и 27-динамиковая аудиосистема.

Флагманская полностью электрическая версия с задним приводом оснащена батареей ёмкостью 130,15 кВт·ч второго поколения серии Blade и обеспечивает запас хода до 950 км по циклу CLTC — один из лучших показателей среди электрических внедорожников в Китае. Полноприводная версия с двумя моторами суммарной мощностью 585 кВт (784 л. с.) разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и проезжает до 850 км. Помимо электрических версий, предусмотрены гибридные модификации DM-i с электрическим запасом хода 342 км и DM-p мощностью 400 кВт (536 л. с.).

Шасси Great Tang оснащено пневматической подвеской DiSus-A с двухкамерными пневматическими пружинами и задними управляемыми колёсами. Заявленный радиус разворота составляет всего 5,2 метра — меньше, чем у Mini Hatch. В числе прочих особенностей — силовые двери с электроприводом и лидар для продвинутых систем помощи водителю. Официальные цены не объявлены, однако по имеющимся данным автомобиль будет позиционироваться в сегменте выше 300 000–400 000 юаней и составит конкуренцию Geely Galaxy M9.

Шпионские снимки нового BMW iX5 2027 года подтвердили, что самая мощная версия электрического кроссовера получит эксклюзивные шины Michelin Pilot Sport S 6. Согласно ожиданиям, топ-версия выйдет под индексом M70, а не M60, как предполагалось ранее.

Фотографы Autoblog засняли прототип на дорожных испытаниях. На снимках отчётливо видны тормозные диски с перфорацией и крупные колёса с шинами нестандартных размеров: 295/35 на 23 дюйма спереди и 315/35 на 23 дюйма сзади. Это заметно больше, чем у нынешнего X5 M Competition, который обувается в шины 295/35 на 21 дюйм и 315/30 на 22 дюйма. Столь внушительный размер покрышек объясняется большой массой тяжёлого электрического внедорожника — ему требуется максимально возможное пятно контакта с дорогой.

Шины Michelin Pilot Sport S 6 созданы специально для этой модели и пока не встречаются ни на одном серийном автомобиле, включая суперкары. Ожидаемая мощность силовой установки превышает 650 лошадиных сил, а по некоторым данным, может достичь и 700 л. с. Новый iX5 строится на платформе Neue Klasse, которая также предполагает обновлённый дизайн экстерьера и интерьера: тонкие фары, меньшую радиаторную решётку и панорамный экран вдоль всей передней панели.

Производство нового поколения BMW X5 с кузовным индексом G65 должно начаться в августе 2026 года, а поставки покупателям ожидаются в четвёртом квартале 2026-го или в начале 2027 года.

Tesla вновь рассматривает возможность выпуска более доступного электромобиля. По данным агентства Reuters, компания работает над небольшим бюджетным электрическим кроссовером, который должен занять место ниже Model Y в модельном ряду.

По имеющимся сведениям, новый автомобиль планируется выпускать в Китае на новой платформе — это будет полноценная разработка, а не упрощённая версия существующей модели. Поставщики уже подключились к работе, что говорит о реальном старте проекта. Цель очевидна: сделать электромобили доступнее, увеличить продажи и укрепить позиции на рынках, где цена является ключевым фактором, — прежде всего в Китае и Европе. Этому способствует и тревожная статистика: в прошлом квартале Tesla произвела значительно больше машин, чем продала, а запасы нераспроданных автомобилей продолжают накапливаться, пишет Autoblog.

Ситуация не нова. Год назад Tesla уже анонсировала бюджетный электромобиль за 25 000 долларов, однако проект в итоге был закрыт. Глава компании Илон Маск заявил тогда, что обычный дешёвый автомобиль не вписывается в долгосрочное видение Tesla. Вместо этого компания выпустила упрощённые версии Model 3 и Model Y с урезанным оснащением — без кардинального пересмотра самой концепции.

Главная дилемма остаётся прежней: Tesla пытается найти баланс между снижением цены и сохранением маржинальности, которая и без того испытывает давление из-за скидок и усиливающейся конкуренции со стороны китайских производителей. Инвесторы разделились во мнениях: дешёвая модель поможет загрузить заводы, но рискует ещё больше подточить прибыльность компании.

BMW по-прежнему считается одним из лучших производителей спортивных автомобилей в мире, и верность «механике» — часть этой репутации. Однако в условиях роста мощностей двигателей и перехода отрасли на автоматические коробки сохранить механическую трансмиссию становится всё сложнее.

Сейчас в американской линейке BMW лишь три модели предлагаются с механической коробкой: M2, M3 и M4. При этом Z4 M40i, снятый с производства в апреле 2026 года, был последним серийным BMW без приставки M, который оснащался «механикой» в рамках специального пакета Handschalter. По данным издания BMW Blog, вице-президент по продажам и маркетингу подразделения M Сильвия Нойбауэр заявила, что инженеры компании продолжают работу над тем, чтобы механическая трансмиссия оставалась актуальной. Главное препятствие — не лошадиные силы, а крутящий момент: шестиступенчатая «механика» от ZF выдерживает не более 600 Нм, что ограничивает возможности самых мощных версий. Именно поэтому новый M2 CS перешёл исключительно на «автомат».

Гонка мощностей среди производителей ставит BMW перед непростым выбором. Как пояснил генеральный директор BMW M Франк ван Миль австралийскому изданию CarSales: «С инженерной точки зрения механическая коробка не имеет смысла, поскольку ограничивает крутящий момент и топливную эффективность. Но с эмоциональной и потребительской точки зрения это очень интересная технология, и многие люди до сих пор любят механику». В США, по имеющимся данным, почти половина покупателей M2 выбирают именно ручное переключение — это весомый аргумент в пользу сохранения трёх педалей.

Тем не менее долгосрочные перспективы механической коробки в BMW остаются туманными, пишет Autoblog. Ван Миль признал: «Мы планируем сохранить механику на ближайшие несколько лет, но в будущем, вероятно, в следующем десятилетии, поддерживать её в живых будет всё труднее». По имеющимся сведениям, модели M2 и M4 останутся с шестиступенчатой «механикой» вплоть до завершения своего цикла примерно в 2029 году. Следующее поколение M3, вероятно, уже не получит ручного переключения передач. Перед окончательным уходом BMW, скорее всего, выпустит специальные прощальные версии с механической коробкой.