Компания Stellantis в этом месяце подтвердила, что выпуск Grand Wagoneer EREV откладывается примерно на полгода — старт производства перенесён на ноябрь. Одновременно с этим Ram 1500 REV сдвигается на девять месяцев, до середины апреля 2027 года. Представитель компании заявил, что обе программы «идут по плану», и если рассматривать каждый случай отдельно, то задержка в несколько месяцев для действительно новой архитектуры силовой установки не выглядела бы чем-то из ряда вон выходящим. Однако в общем контексте это лишь очередное звено в череде переносов, которая тянется уже три года.
Впервые Ram представила этот грузовик как полностью электрический 1500 REV на выставке CES 2023, планируя вывести его на рынок в конце 2024 года. Затем срок сдвинулся на начало 2025-го, а в сентябре 2025 года Stellantis и вовсе отказалась от батарейной версии, сославшись на слабый спрос на полноразмерные электрические пикапы. Название REV было передано другой модели с увеличенным запасом хода, которая ранее называлась Ramcharger. Ещё летом эта версия должна была выйти в 2026 году, и даже тогда Autoblog сообщал о «возможных задержках производства» как о риске. Теперь речь идёт о середине апреля 2027 года — более чем через три года после премьеры, при этом подтверждённых цен и данных по EPA до сих пор нет. Grand Wagoneer EREV, использующий ту же 400-вольтовую архитектуру и генератор Pentastar, движется по схожей траектории.
Всё это не означает, что более широкий план Stellantis под названием FaSTLAne 2030 пуст. Компания уже закрепила реальные обязательства по продуктам для своих брендов: возрождённые Dakota и Rampage для Ram, три новых кроссовера Chrysler, преемник Jeep Cherokee на новой платформе STLA One — и всё это подкреплено 70 миллиардами долларов инвестиций. Кредит доверия к плану никогда не строился на том, будет ли Stellantis анонсировать новые машины, ведь автопроизводители делают это постоянно. Вопрос в том, способна ли компания выдерживать сроки по сложным и технически амбициозным проектам, а пикапы REV сейчас — самые сложные и амбициозные продукты во всём портфеле.
Stellantis делает ставку на свою архитектуру EREV — большую батарею в паре с бензиновым генератором вместо двигателя прямого привода — как на решение для крупных грузовиков и внедорожников, где чистые батареи испытывают трудности с буксировкой и запасом хода. По сообщениям, другие автопроизводители внимательно следят за этой стратегией, взвешивая собственные планы по моделям с увеличенным запасом хода. Если ставка сработает, её можно будет применить к гораздо более широкой части конвейера из 60 моделей. Если же запуск всего двух грузовиков продолжает сдвигаться на годы позже изначальной даты, возникает резонный вопрос: смогут ли более амбициозные части плана — глобальный внедорожник Jeep-Tata, совершенно новый флагман Alfa Romeo, полный переход Chrysler на электромобили — уложиться в свои сроки хоть сколько-нибудь надёжнее.