В авиационной отрасли России возникла напряженная ситуация вокруг сертификации самолета Ан-2. Руководитель альянса «Аэрохимфлот» обратился в Росавиацию с требованием прекратить процедуру сертификации этих воздушных судов, сообщает Коммерсантъ.
Процесс сертификации может существенно повлиять на работу около 300 самолетов, которые в настоящее время задействованы в сельскохозяйственных работах. Представители «Аэрохимфлота» полагают, что данная процедура направлена на легализацию модифицированной версии Ан-2, оснащенной американскими двигателями.
СибНИА имени Чаплыгина, являющийся официальным разработчиком самолета с 2013 года, подал заявку на сертификацию в конце 2023 года. Руководство института отмечает, что существующая документация на Ан-2 не содержит необходимых технических характеристик и эксплуатационных ограничений, что затрудняет процесс модернизации воздушного судна.
Статистика показывает, что количество Ан-2 в России сократилось на треть за последние семь лет. К 2022 году в стране насчитывалось 1012 машин, из которых только 218 имели действующие сертификаты летной годности.
Представители Росавиации признают обоснованность опасений эксплуатантов, однако подчеркивают необходимость соблюдения требований воздушного законодательства. При этом регулятор заверяет, что немедленной остановки эксплуатации самолетов не планируется.