Белый, голубоватый или зеленоватый налёт на клеммах автомобильного аккумулятора часто обнаруживают при осмотре под капотом. Иногда машина при этом запускается без проблем, а иногда стартер начинает вращать двигатель медленнее обычного. Налёт образуется из-за коррозионных процессов, но сам по себе ещё не означает, что батарею необходимо менять. Важно оценить состояние соединений и выяснить, почему отложения появились.
Почему клеммы покрываются налётом
У свинцово-кислотных аккумуляторов коррозия может возникать из-за взаимодействия металлических деталей с парами электролита и окружающей средой. На поверхности соединений постепенно появляются рыхлые отложения белого, синеватого или зеленоватого оттенка. На интенсивность процесса влияют состояние батареи, контактов и условия её эксплуатации. Поэтому один лишь цвет налёта не позволяет установить точную причину.
Иногда отложения возникают вокруг выводов давно работающего аккумулятора, даже если он ещё исправен. Однако сильная или быстро возвращающаяся коррозия требует проверки корпуса, крепления проводов и системы зарядки. Повреждения, следы жидкости или вздутие корпуса — более серьёзные признаки, чем небольшой сухой налёт. В таких случаях лучше не ограничиваться очисткой контактов.
Чем коррозия грозит автомобилю
Окислившиеся соединения могут ухудшать прохождение электрического тока между аккумулятором и проводкой автомобиля. Из-за повышенного сопротивления стартер иногда вращается медленно, а при сильном нарушении контакта двигатель может вовсе не запуститься. Схожие симптомы бывают и при разряженной батарее, неисправном стартере или проблемах с зарядкой. Поэтому диагноз ставят после проверки контактов и электрической системы.
Как безопасно проверить и очистить клеммы
Сначала нужно заглушить двигатель и изучить инструкцию к автомобилю: на некоторых моделях отключение питания требует специальных процедур. При работе с обычной свинцово-кислотной батареей необходимы защитные очки и перчатки, а металлические инструменты нельзя класть на её корпус. Если снятие проводов допускается производителем, сначала отсоединяют отрицательную клемму, затем положительную; подключают их в обратном порядке. При сомнениях или заметном повреждении батареи очистку лучше поручить специалисту.
Небольшие наружные отложения на доступных соединениях можно удалить предназначенным для этого средством либо осторожно обработать подходящим раствором соды и воды по рекомендациям производителя. Не следует заливать раствор внутрь аккумулятора или допускать попадания жидкости в электрические разъёмы. После очистки контакты должны быть сухими и надёжно закреплёнными. Если налёт быстро появляется снова, требуется выяснить причину, а не повторять процедуру бесконечно.
Когда аккумулятор пора диагностировать
Проверка необходима, если вместе с коррозией появились трудный запуск, нестабильная работа электрооборудования или повторное разряжение. Специалист может оценить состояние батареи под нагрузкой, соединения и работу генератора. Небольшой налёт не является самостоятельным доказательством износа аккумулятора, поэтому менять его только из-за внешнего вида клемм не нужно. Регулярный осмотр позволяет заметить проблему до того, как автомобиль перестанет заводиться.
Если белый или зеленоватый налёт появляется вскоре после очистки, необходимо выяснить причину его повторного образования. Важно осмотреть корпус батареи, проверить отсутствие подтёков и оценить надёжность крепления проводов. При подозрении на повреждение аккумулятора не стоит пытаться устранить неисправность самостоятельно: электролит опасен для кожи и глаз, а случайное короткое замыкание может вызвать искрение.