Toyota испытывает новое семейство рядных четырехцилиндровых двигателей, которые могут использоваться не только самой компанией, но и поставляться другим производителям. Как сообщает японское издание Car Watch, один из таких агрегатов проверяют на концептуальном автомобиле GR86. Это может указывать на переход следующего поколения модели на двигатель собственной разработки Toyota.
Прототип оснащен двухлитровым мотором G20E без турбонаддува. Такой вариант продолжает традицию атмосферных двигателей, которой придерживались модели GT86 и нынешняя GR86. Сейчас спортивное купе использует 2,4-литровый оппозитный двигатель Subaru, также устанавливаемый на BRZ.
Руководитель разработки концепта Кадзуя Осима отметил, что атмосферная схема обеспечивает более предсказуемую и линейную отдачу мощности. Кроме того, отказ от турбокомпрессора позволяет снизить массу силовой установки. По данным Car Watch, новый двигатель развивает около 220 лошадиных сил — примерно на восемь сил меньше агрегата Subaru.
Снижение мощности может вызвать вопросы, поскольку прежний GT86 критиковали за отдачу примерно в 200 лошадиных сил. Нынешняя GR86 получила увеличенный до 2,4 литра оппозитный мотор, что позволило решить проблему недостатка мощности. Поэтому установка G20E в его нынешнем виде на следующую модель может выглядеть как шаг назад по техническим характеристикам.
Окончательное впечатление будет зависеть от поведения автомобиля на дороге. Переход от оппозитного двигателя к рядному может повлиять на центр тяжести и управляемость, а также потребовать изменений в конструкции шасси. Концепт получил двухрычажную подвеску спереди и сзади вместо передних стоек Макферсона, используемых на серийной GR86.
Срок выхода следующего поколения GR86 пока не определен. При этом, судя по словам Осимы, модель должна сохранить легкую конструкцию, которая остается одной из ее ключевых особенностей; применение двигателя Toyota также может дать компании больше контроля над разработкой силовой установки.