Следующие электромобили Volkswagen, Skoda и Cupra для европейского рынка могут получить программную платформу, разработанную в Китае. Как пишет Reuters, глава основного бренда Volkswagen Томас Шефер предложил использовать китайскую электронную архитектуру примерно в трех четвертях моделей нового поколения. Пока это только план, а не принятое решение, при этом Volkswagen отказался от комментариев.
Электронная архитектура служит основой программного обеспечения автомобиля и поддерживает, в частности, обновления «по воздуху». Главным преимуществом такого перехода называют снижение расходов. По оценке команды Шефера, экономия в ключевом сегменте может составить от 4,5 до 5,5 млрд долларов.
Разработка в Китае обходится примерно в четверть суммы, которую тратят на аналогичные работы в совместном предприятии с Rivian в Пало-Альто. Создание следующего электрического Tiguan благодаря этому может подешеветь примерно на 9 тысяч долларов. Повлияет ли это на розничную стоимость автомобилей, пока неизвестно.
Volkswagen начал сотрудничество с китайской компанией Xpeng в 2023 году, вложив в производителя электромобилей 700 млн долларов. Архитектуру изначально создавали для китайского рынка, однако, согласно Reuters, права на интеллектуальную собственность принадлежат Volkswagen. Речь не идет о покупке готового решения у стороннего поставщика, а сама система уже применяется в серийных автомобилях в Китае.
Новая схема может заменить отдельную технологическую платформу, которую Volkswagen разрабатывает вместе с Rivian для западных рынков в рамках партнерства стоимостью 5,8 млрд долларов. Сторонники Rivian опасаются, что сокращение использования этой системы повлияет на распределение расходов. Внутри Volkswagen также сомневаются, что адаптация китайской архитектуры к европейским требованиям окажется простой и недорогой.
Первым автомобилем на базе технологий Rivian должен стать доступный электрический хэтчбек, который планируют выпустить в 2027 году под названием ID. Every1. Сохранит ли он программное обеспечение Rivian, может показать дальнейшее направление стратегии Volkswagen. Porsche также обращается к китайским разработкам для решения собственных проблем, отмечает Reuters.