После зимы на легкосплавных дисках иногда появляются белёсые пятна, матовые участки или шероховатые точки. Их легко принять за грязь, оставшуюся после реагентов, но иногда это следы изменения поверхности металла или повреждения защитного покрытия. Разобраться в причине важно до того, как пытаться удалить пятна сильной химией.
Большинство литых автомобильных дисков делают из алюминиевых сплавов. На воздухе алюминий естественным образом покрывается очень тонкой оксидной плёнкой, которая защищает его от дальнейшего воздействия среды. Однако защитные свойства поверхности могут нарушаться там, где лак или краска повреждены.
Зимой колёса постоянно контактируют с водой, дорожной солью, песком и тормозной пылью. Влага задерживается в сколах, у кромки диска и около крепёжных отверстий. Соли повышают электропроводность водной плёнки и создают условия для ускоренной коррозии открытых участков металла.
На окрашенном диске проблема может начинаться с почти незаметного скола. Вода проникает под защитный слой, и рядом с повреждением появляются мутные участки или белёсые следы. Если лак начинает отслаиваться, обычная мойка уже не возвращает поверхности первоначальный вид.
Белый налёт не всегда означает глубокую коррозию. Иногда это высохшие минеральные отложения или остатки дорожной химии, которые удаётся удалить подходящим средством для мойки колёс. Если же поверхность стала шероховатой, появились углубления или вздутия покрытия, речь может идти о повреждении самого диска.
Производитель алюминиевых колёс Alcoa Wheels в сервисных рекомендациях прямо относит дорожную соль, хлориды и рассолы к веществам, способным вызывать коррозию. Особое внимание уделяется участкам, где скапливается влага, включая посадочную поверхность шины и отверстие вентиля. Это уже не только вопрос внешнего вида.
Для начала диск нужно тщательно промыть водой и безопасным для его покрытия автомобильным шампунем. Лучше работать по остывшему колесу, не допуская высыхания химии на поверхности. Перед использованием очистителя следует проверить, подходит ли он для окрашенного, полированного или покрытого лаком алюминия.
Металлические щётки, грубые абразивы и агрессивные кислоты могут сделать ситуацию хуже. Они способны повредить лак или снять часть защитного слоя, после чего открытый металл быстрее реагирует с влагой. Особенно осторожно нужно обращаться с полированными дисками и декоративными покрытиями.
Если пятно не исчезает после щадящей очистки, стоит осмотреть его при хорошем освещении. Сколы, шелушение лака и мелкие раковины указывают на необходимость восстановления покрытия. Косметическая обработка без устранения повреждённого слоя может дать только временный результат.
Глубокие раковины, трещины, деформация и повреждения в местах контакта с шиной требуют отдельной проверки специалистом. В руководстве Alcoa Wheels указано, что сильная коррозия некоторых рабочих зон может сделать колесо непригодным к дальнейшей эксплуатации. Самостоятельно стачивать металл с ответственных поверхностей нельзя.
Профилактика начинается с регулярного удаления соли и грязи, особенно после поездок по обработанным реагентами дорогам. После мойки полезно осматривать внутреннюю сторону диска и область вентиля, где загрязнения не всегда видны снаружи. Сколы покрытия лучше устранять до следующего зимнего сезона.
Таким образом, белые пятна на литом диске могут оказаться как обычными отложениями, так и началом коррозии алюминия под повреждённым лаком. Главный ориентир — состояние поверхности после мягкой очистки. Если заметны раковины, трещины или нарушение герметичности колеса, одной косметической мойкой ограничиваться нельзя.