Китайская CATL расширила программу разработки полностью твердотельных аккумуляторов: компания перешла от испытательной платформы емкостью 10 А·ч к образцам на 20 А·ч. Как сообщает Y-Auto, небольшое серийное производство планируется начать в 2027 году, а более масштабный выпуск — примерно в 2030-м.
Обновленные данные CATL представила 27 октября в ответ на вопросы инвесторов на платформе Hudongyi Шэньчжэньской фондовой биржи. В проекте участвуют более 1 тыс. специалистов, а целевая удельная энергоемкость батарей составляет около 500 Вт·ч/кг. При этом компания пока не уточнила, станет ли этот показатель характеристикой серийных элементов, какими будут объемы пробного выпуска и для каких автомобилей предназначены аккумуляторы.
Одной энергоемкости недостаточно для вывода технологии на рынок. Производителю предстоит подтвердить долговечность, безопасность, стоимость, стабильность характеристик и возможность массового изготовления элементов с приемлемым уровнем выхода годной продукции.
Отдельные сложности связаны с сульфидными электролитами, которые эффективно проводят ионы лития, но требуют стабильного контакта между твердыми компонентами. При зарядке и разрядке электроды меняют объем, из-за чего могут нарушаться границы соприкосновения. Кроме того, сульфидные материалы необходимо защищать от влаги: при реакции способен выделяться токсичный сероводород.
Цель в 500 Вт·ч/кг также ставит вопрос о конструкции анода. Для достижения такой энергоемкости могут применяться литий-металлические или безанодные решения, однако CATL не раскрыла, какая схема используется в новых образцах. Ранее глава компании Цзэн Юйцюнь оценивал готовность технологии CATL на четвертый уровень из девяти.
CATL рассчитывает перейти к малосерийному выпуску в 2027 году. Toyota и Idemitsu называют сроки коммерциализации сульфидных твердотельных батарей для электромобилей в 2027–2028 годах, а Samsung SDI ориентируется на массовое производство во второй половине 2027-го. Эти планы не означают одновременный выход сопоставимых по характеристикам и объемам продуктов: полностью твердотельные батареи используют твердый электролит, тогда как полутвердотельные конструкции сохраняют часть жидкого электролита.