С наступлением холодных ночей водитель может заметить знакомую картину: утром система контроля давления показывает предупреждение, хотя ещё недавно с колёсами всё было в порядке. Это не обязательно означает прокол. Давление внутри шины зависит от температуры воздуха, поэтому сезонное похолодание само по себе способно заметно изменить показания манометра.
Почему похолодание меняет показания
Шина представляет собой замкнутый объём с воздухом, давление которого связано с температурой. Когда воздух охлаждается, его давление снижается, а при нагреве — растёт. Поэтому колесо, которое было правильно накачано в тёплый сентябрьский день, после заметного осеннего похолодания может показать меньшее значение без какого-либо повреждения.
На практике изменение бывает хорошо заметно. Производители шин указывают ориентир: при снижении температуры примерно на 10 градусов по Фаренгейту, то есть приблизительно на 5–6 градусов Цельсия, давление может уменьшиться примерно на 1 psi. Это около 0,07 бара. Если температура за несколько недель упала значительно, разница уже способна составить несколько десятых бара.
Где искать правильное давление
Ориентироваться нужно не на крупные цифры на боковине покрышки. Там указывается информация, относящаяся к самой шине, а не рабочее давление, которое требуется конкретному автомобилю. Нужное значение задаёт производитель машины с учётом массы, нагрузки на оси, размеров колёс и характеристик подвески.
Обычно таблица с рекомендуемым давлением находится на стойке или торце водительской двери, иногда — на лючке топливного бака. Те же данные приводятся в руководстве по эксплуатации. Для передней и задней оси значения могут различаться, а некоторые производители отдельно указывают режимы для обычной и полной загрузки автомобиля.
Почему измерять лучше на холодных колёсах
После поездки покрышка нагревается из-за деформации и контакта с дорогой, одновременно нагревается воздух внутри неё. Манометр в этот момент показывает больше, чем до начала движения. Если выпустить воздух из нагретой шины до значения, указанного производителем для холодного состояния, после остывания давление окажется ниже нормы.
Поэтому стандартная проверка выполняется до поездки либо после достаточно долгой стоянки. Распространённый ориентир — автомобиль не двигался не менее трёх часов. Если измерение пришлось провести сразу после дороги и давление вызывает сомнения, окончательную корректировку разумно сделать позже, когда колёса остынут.
Как проверить все колёса без типичных ошибок
Для контроля нужен исправный манометр. Колпачок вентиля снимают, прибор плотно прижимают к клапану и сравнивают полученное значение с табличкой автомобиля. Если воздуха недостаточно, его добавляют небольшими порциями с повторной проверкой. После завершения колпачок возвращают на место.
Проверять стоит все четыре колеса, даже если система контроля давления пожаловалась только на одно. Если автомобиль оснащён полноразмерной запаской, о ней также полезно помнить: колесо, которое месяцами лежит без использования, тоже постепенно теряет давление. Внешний вид при этом ненадёжен — современная радиальная шина может выглядеть нормально даже при заметном недостатке воздуха.
Почему одной системы TPMS недостаточно
Система контроля давления полезна, но не заменяет обычную проверку. Её основная задача — предупредить о существенном отклонении, а не выполнять роль точного манометра при регулярном обслуживании. Поэтому отсутствие сигнала на панели ещё не означает, что давление во всех колёсах идеально соответствует рекомендации производителя.
Особенно полезно проверять давление при резкой смене погоды, перед дальней поездкой и после длительной стоянки. Регулярный контроль помогает вовремя заметить и другое отклонение: если одно колесо снова теряет воздух заметно быстрее остальных, причиной может быть уже не температура, а негерметичность вентиля, повреждение покрышки или проблема в месте прилегания шины к диску.
Что делать после резкого похолодания
Если утром температура заметно ниже вчерашней и давление во всех колёсах уменьшилось примерно одинаково, сначала следует сверить показания на холодных шинах с заводской табличкой. Недостающее давление доводят до рекомендованного значения именно для текущих условий. Не нужно заранее накачивать колёса «с запасом», если производитель автомобиля не предусматривает такого режима.
После сезонной подкачки контроль не заканчивается. Давление естественным образом понемногу меняется со временем, а температура осенью и зимой может колебаться на десятки градусов. Простая привычка проверять колёса хотя бы раз в месяц и перед длительной поездкой позволяет отличить обычную реакцию воздуха на погоду от ситуации, когда шине действительно требуется внимание.