Когда автомобиль сел в рыхлый снег, сильнее нажать на газ кажется самым естественным решением. На практике интенсивная пробуксовка нередко только углубляет колею и делает поверхность под ведущими колёсами более скользкой. Выбираться лучше последовательно, начиная с пространства вокруг машины.
Сначала нужно понять, что держит машину
Перед попыткой тронуться стоит убрать снег перед ведущими колёсами и за ними. Если его слой выше дорожного просвета, автомобиль может фактически лечь днищем на плотный снег. В таком положении одних возможностей шин уже недостаточно: колёса вращаются, а кузов остаётся на снежной опоре.
Особое внимание нужно уделить выхлопной трубе. Если она забита снегом, двигатель не следует оставлять работающим, пока выход выхлопных газов не освобождён. Это важнее любой попытки быстро выбраться из сугроба.
После расчистки полезно сделать короткую дорожку перед колёсами в обоих направлениях. Чем меньше рыхлого снега шине приходится толкать перед собой, тем проще начать движение без лишней пробуксовки.
Газ в пол обычно мешает
При попытке выбраться из снега акселератором лучше работать мягко. Быстро вращающееся колесо не обязательно создаёт больше тяги. При продолжительной пробуксовке снег под протектором уплотняется и может стать более скользким.
Руль желательно держать близко к прямому положению, если вокруг достаточно места. Сильно повернутые передние колёса создают дополнительное сопротивление, поскольку им приходится прокладывать собственную траекторию в снегу.
Если машина способна немного двигаться вперёд и назад, можно аккуратно использовать раскачку. Переключать направления следует только после остановки автомобиля, без резких ударных нагрузок на трансмиссию. Для конкретной модели приоритет имеют ограничения и рекомендации из руководства производителя.
Под колёса можно добавить сцепление
Когда протектору не за что зацепиться, под ведущие колёса можно подсыпать песок или мелкий гравий либо использовать специальные противобуксовочные трапы. Задача такого материала — создать более шероховатую поверхность на первых сантиметрах движения.
Перед этим снова убирают рыхлый снег непосредственно возле шины. Материал для сцепления должен оказаться там, куда колесо начнёт двигаться, а не просто рядом с ним. После появления зацепа ускоряться нужно плавно.
В некоторых автомобилях противобуксовочная система может ограничивать вращение колёс настолько, что выбраться из глубокого рыхлого снега становится сложнее. В некоторых автомобилях её временное отключение может помочь выбраться из глубокого рыхлого снега, однако устройство систем различается, поэтому порядок действий нужно сверять с руководством конкретного автомобиля.
Когда самостоятельные попытки лучше прекратить
Если машина сидит днищем на плотном снегу, колёса не получают сцепления после расчистки или автомобиль находится на уклоне рядом с препятствиями, продолжительная пробуксовка редко улучшает положение. Безопаснее снова расчистить снег или воспользоваться посторонней помощью.
Особенно осторожно следует действовать рядом с другими машинами, бордюрами и людьми. Резко получившее сцепление колесо способно неожиданно сдвинуть автомобиль, поэтому перед каждой попыткой нужно убедиться, что путь свободен.
Небольшая складная лопата и противобуксовочные трапы зимой часто оказываются полезнее попыток выбраться одной мощностью двигателя. Главный принцип прост: сначала освободить автомобиль от лишнего сопротивления и создать колёсам сцепление, а уже затем аккуратно использовать тягу.