На автомобильных дисках можно заметить небольшие металлические грузики. Одни закреплены на наружной кромке обода, другие приклеены с внутренней стороны и почти не видны. Это не случайные детали: они нужны, чтобы колесо вращалось без лишних вибраций.
Даже новая шина и ровный на вид диск не имеют абсолютно одинаковой массы по всей окружности. Небольшие различия возникают из-за конструкции, материалов, вентиля и особенностей изготовления. Когда шину устанавливают на диск, распределение массы проверяют уже у колеса в сборе.
При вращении более тяжёлый участок создаёт периодически повторяющееся усилие. На небольшой скорости водитель может ничего не замечать, но с ростом скорости вибрация становится ощутимее. Иногда она передаётся на руль, а иногда — на сиденье или пол автомобиля.
Балансировочные грузики компенсируют разницу в распределении массы. Специальный станок вращает собранное колесо и показывает, в каком месте и какой груз требуется закрепить. После установки мастер снова проверяет результат измерения.
Существуют грузики, которые фиксируются на кромке диска, и самоклеящиеся варианты для внутренней поверхности обода. Выбор зависит от конструкции колеса и требований к его внешнему виду. На легкосплавных дисках часто применяют клеевые полоски, чтобы крепёж был менее заметен.
Грузик может весить всего несколько граммов, но его значение возрастает на скорости. Производитель шин Continental приводит пример: дисбаланс в 10 граммов при 100 км/ч создаёт заметное периодическое воздействие на вращающееся колесо. Поэтому небольшой размер детали не делает её бесполезной.
Если грузик отвалился, колесо не обязательно сразу начнёт сильно трястись. Проявление зависит от массы потерянного элемента, расположения и скорости движения. Однако появившаяся после шиномонтажа или удара вибрация — повод проверить балансировку.
Не следует самостоятельно приклеивать груз в произвольном месте или подбирать его на глаз. Для точной коррекции необходимо измерить дисбаланс на оборудовании. Неправильно расположенная масса способна не устранить проблему, а усилить её.
Балансировка требуется при установке новых шин и после ремонта, предполагающего их демонтаж. Проверка полезна также после сильного удара о яму или бордюр, если появились вибрации. Со временем распределение массы может меняться из-за износа протектора или повреждения колеса.
При этом не всякая дрожь руля означает потерю грузика. Похожие симптомы возникают из-за деформированного диска, повреждённой шины, налипшего льда, износа деталей подвески и других причин. Если балансировка выполнена правильно, а вибрация осталась, нужна дополнительная диагностика.
Балансировку нельзя путать с регулировкой развала-схождения. Первая устраняет неравномерность распределения массы вращающегося колеса, а вторая касается углов его установки относительно автомобиля и дороги. Эти процедуры решают разные задачи и не заменяют друг друга.
Если после сезонной смены шин автомобиль начал вибрировать на определённой скорости, разумно обратиться в шиномонтаж и попросить проверить колёса в сборе. Исправные грузики и точная балансировка помогают сохранить комфорт, уменьшить лишнюю нагрузку на подвеску и избежать неравномерного износа шин.