Администрация президента США Дональда Трампа направила официальную претензию компании Ford Motor в связи с её деловыми связями с китайскими автопроизводителями. Министр транспорта США Шон Даффи во вторник отправил письмо главе Ford Джиму Фарли, в котором выразил серьёзную обеспокоенность партнёрством автопроизводителя с компаниями CATL, Geely и BYD. Ведомство настойчиво призывает детройтскую компанию немедленно разорвать эти международные связи, сообщает Reuters.
Давление регулятора последовало незадолго до запланированной встречи президента Дональда Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином. В Вашингтоне активно продвигают ужесточение ограничений на иностранные автомобили, поступающие на внутренний рынок. При этом руководители Ford признают, что навсегда закрыть доступ глобальным конкурентам, вероятно, нереалистично в долгосрочной перспективе.
В письме Даффи, о котором сообщает Reuters, выражена глубокая тревога по поводу опоры Ford на технологию, лицензированную CATL, для строящегося завода аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган. Министр транспорта отметил, что этот производитель батарей числится в списке Пентагона среди компаний, которых подозревают в связях с военными. Даффи также резко раскритиковал решение продолжать выпуск Lincoln Nautilus в Китае как минимум до 2030 года.
Администрация дополнительно изучила предложение Фарли, озвученное на автосалоне в Детройте в начале этого года, о создании совместных предприятий на американской территории. Такое политическое давление отражает сложную ситуацию в отрасли, тем более что крупный альянс автопроизводителей недавно призвал Конгресс полностью запретить китайские подключённые автомобили и не давать конкурентам никаких исключений.
Ford оперативно выпустила заявление, оспаривающее письмо регулятора, назвав его ошибочной попыткой создать политические заголовки. Автопроизводитель защитил свою долгосрочную стратегию, подчеркнув, что полностью владеет мичиганским предприятием, контролирует его работу и использует американскую рабочую силу. Кроме того, Ford указал, что активно инвестирует в отечественное производство батарей, тогда как конкуренты по-прежнему полагаются на импортные технологии.
Политическая риторика вокруг таких корпоративных партнёрств часто игнорирует суровые реалии мирового автопроизводства. Создание полностью независимой внутренней цепочки поставок требует многих лет разработки и огромных капиталовложений. Как недавно признала Toyota, соответствие эффективности и технологическому темпу зарубежного производства теперь необходимо для выживания компаний, а традиционные бренды испытывают огромное давление, вынуждающие адаптироваться к быстро меняющейся отрасли.