Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли в интервью порталу Carwow.es в Валенсии (Испания) заявила, что уже в следующем году компания планирует выпустить автомобиль с твердотельной батареей. По данным CarNewsChina, речь идет о демонстрационном образце, а не о старте розничных продаж или серийного производства.
«Любую технологию аккумуляторов вы гарантированно найдете в одном из уголков научно-исследовательского подразделения BYD; мы это изучаем», — приводит CarNewsChina слова Стеллы Ли. Она также отметила, что BYD занимает ведущую позицию как в коммерческом направлении, так и в самой технологии, и в доказательство этого в следующем году появится первая модель с такой батареей. При этом она не назвала дату начала производства, имя автомобиля, характеристики батареи или показатели производительности.
Подразделение FinDreams развивает направление неорганических сульфидных твердых электролитов на основе материалов, включая литий-фосфор-серу-хлор (LPSC). Компания сообщала о прототипах твердотельных ячеек на 20 Ач и 60 Ач с целевой плотностью энергии около 400 Вт·ч/кг, однако показатели отдельных ячеек не гарантируют аналогичных характеристик всего блока. Сульфиды обеспечивают высокую ионную проводимость, но переход от лабораторных образцов к автомобильным батареям создает дополнительные инженерные сложности.
На границах твердых тел может теряться контакт при расширении и сжатии электродов, что ведет к росту сопротивления и потере емкости. Некоторые сульфидные конструкции требуют постоянного механического давления на сборку, что предъявляет дополнительные требования к структуре блока и контролю сжатия. Батарея в работающем автомобиле должна выдерживать вибрацию, перепады температур и многократные циклы заряда-разряда, сохраняя механические и тепловые условия работы, поэтому демонстрация на машине проверяет не только саму ячейку, но и интеграцию всей системы.
Отдельная проблема — производство. Традиционная влажная обработка электродов использует растворители, которые могут реагировать с сульфидными электролитами, что подталкивает к сухим процессам на основе фибрилляции PTFE. FinDreams работает над этим подходом с отечественными поставщиками оборудования на пилотных мощностях, но масштабирование до массового выпуска остается самостоятельной задачей. Еще один риск — влага: при гидролизе сульфидных электролитов может выделяться сероводород (H₂S), поэтому контроль влажности и герметичность ячеек и блоков важны как при производстве, так и при эксплуатации.
Технический директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь обозначил пробные партии примерно на 1000 машин к 2027 году, а крупносерийное производство — около 2030 года. Первыми технологию, как ожидается, получат платформы верхнего сегмента, включая Yangwang и флагманские модели Denza, где высокая стоимость ранних твердотельных решений легче переносится. Специализированные сульфидные прекурсоры сейчас стоят в десятки раз дороже обычных материалов для жидких электролитов, что давит на экономику ячеек и масштабирование. BYD также развивает это направление в рамках Китайской платформы совместных инноваций по полностью твердотельным батареям (CASIP) — государственной инициативы с бюджетом около 830 млн долларов. Главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо говорил, что жидкие литий-ионные и полностью твердотельные системы могут сосуществовать 15–20 лет, что указывает на длительный переход, а не на немедленную замену обычных батарей.