Китайский автопроизводитель FAW Group продвигает планы по приобретению доли в GAC Group, из-за чего GAC Group (601238.SH) была вынуждена объявить о приостановке торгов перед открытием рынка. Как сообщает Caixin со ссылкой на два источника, знакомых с ситуацией, инициатива исходит от регулирующих органов, а FAW Group может получить акции через распределение активов, что фактически создаст совместное предприятие двух автомобильных гигантов.
Конкретная структура инвестиций и будущее распределение долей пока остаются неопределёнными, однако этот шаг сигнализирует о возобновлении курса на консолидацию среди государственных предприятий Китая. На момент публикации ни одна из компаний публично не раскрыла детали сделки.
Автомобильная отрасль сейчас сталкивается с жёсткой конкуренцией: продажи на внутреннем рынке в первом полугодии 2026 года упали на 20% в годовом выражении. И FAW, и GAC испытывают серьёзные финансовые и операционные трудности. GAC Group со штаб-квартирой в Гуанчжоу в 2025 году продала 1,72 млн автомобилей, что на 14,06% меньше, чем годом ранее. Выручка компании снизилась на 10,43% до 95,7 млрд юаней, а вместо прибыли группа получила чистый убыток в 8,78 млрд юаней. В первом полугодии 2026 года убытки продолжили расти и увеличились на 75,98% в годовом выражении, достигнув 4,47 млрд юаней.
FAW Group из Чанчуня также находится под давлением необходимости диверсификации и модернизации. В 2025 году общий выпуск группы сократился до 3,31 млн автомобилей против 3,73 млн в 2020 году. При этом на новые энергетические автомобили пришлось лишь 13,5% от общего объёма производства. Для повышения конкурентоспособности FAW в конце 2025 года подписала стратегическое инвестиционное соглашение с автопроизводителем Leapmotor.
Потенциальное объединение соответствует общему курсу правительства. В марте 2025 года Комиссия по надзору и управлению государственными активами призвала к стратегической реструктуризации центральных государственных автопроизводителей для повышения концентрации производства и эффективности использования ресурсов. А 11 сентября 2026 года девять правительственных ведомств, включая Министерство промышленности и информационных технологий, выпустили «План развития индустрии интеллектуальных подключённых новых энергетических автомобилей на 15-ю пятилетку», где подчёркивается необходимость законных слияний, поглощений и межрегиональной интеграции.
Аналитики отрасли отмечают, что интеграция FAW и GAC несёт значительный потенциал взаимодополнения. FAW Jiefang, лидер в сегменте коммерческих автомобилей, могла бы существенно усилить возможности GAC в этой сфере. Кроме того, обе группы поддерживают крупное партнёрство с Toyota, продажи которой в Китае за первые восемь месяцев 2026 года упали на 19%, что создаёт предпосылки для объединения этих совместных предприятий с целью оптимизации мощностей и концентрации ресурсов. При этом путь к интеграции сложен: межрегиональная реструктуризация требует непростых переговоров между местными властями, центральными регуляторами и самими компаниями. Ранее китайское правительство пыталось слить двух других гигантов автопрома — Dongfeng и Changan, но эта попытка в итоге провалилась.